AGV vs. AMR — Der Entscheidungsleitfaden 2026
Wann ein AGV, wann ein AMR die richtige Wahl ist — samt Integrations- und ROI-Rechnung.
AGV (fahrerlose Transportfahrzeuge) und AMR (autonome mobile Roboter) sehen auf der Fläche ähnlich aus, sind aber unterschiedliche Produkte mit unterschiedlicher Wirtschaftlichkeit. Dieser Leitfaden verdichtet alles, was wir zum Thema veröffentlichen, zu einem Entscheidungsrahmen: Navigation, Tragfähigkeit, Integration, Capex und die Situationen, in denen das eine das andere schlägt.
1. Der grundlegende Unterschied
AGV folgen einer vordefinierten Infrastruktur (Magnetband, QR-Marker, im Boden verlegter Draht). AMR navigieren mit SLAM und LiDAR an Bord dynamisch und teilen die Fläche mit Menschen. Dieser einzige Unterschied wirkt sich auf alle nachfolgenden Kosten und Fähigkeiten aus.
2. Direkter Vergleich
| Kriterium | AGV | AMR |
|---|---|---|
| Navigation | Fester Pfad (Band, QR, Draht) | Dynamisch (SLAM, LiDAR) |
| Umkonfigurationszeit | Tage bis Wochen (neu verlegen) | Stunden (Karten-Update) |
| Gemischter Personenverkehr | Nicht empfohlen | Dafür konzipiert |
| Durchsatz pro Fahrzeug | Höher (kein Umrouten) | Etwas niedriger |
| Flottenmanagement-Software | Herstellergebunden | VDA 5050 im Kommen |
3. Wann das AGV weiterhin gewinnt
- Repetitive Punkt-zu-Punkt-Fahrten mit hohem Volumen (Produktionslinien, Zu- und Abführung).
- Schwere Lasten (1,5–25 t), bei denen dynamische Navigation überflüssig ist.
- Tiefkühllager und Außenhöfe, in denen AMR-Sensorik an Leistung verliert.
4. Wann das AMR gewinnt
- Sich ändernde Layouts und häufig neue Artikel.
- Mischverkehr mit manuellen Mitarbeitern und Gabelstaplern.
- Mehrgeschossige oder standortübergreifende Flotten, koordiniert über VDA 5050.
- E-Commerce-Fulfillment mit Ware-zur-Person-Kommissionierplätzen.
5. Integration: der Teil, den die meisten Projekte unterschätzen
Ob AGV oder AMR: Das System liefert nur dann ROI, wenn es sauber mit Ihrem Lagerverwaltungssystem (WMS) (Auftragsfreigabe), Ihrem Materialflussrechner (WCS) (Echtzeit-Choreografie mit Fördertechnik und AKL), der Zutrittssteuerung (Tore, Aufzüge) und der Sicherheitstechnik (Lichtvorhänge, Notaus) zusammenspielt. Legen Sie API-Verträge und Emulationstests fest, bevor das erste Fahrzeug eintrifft.
6. Die ROI-Rechnung
Eine brauchbare Daumenregel für 2026: Ein AMR mit 70% Auslastung über zwei Schichten ersetzt 1,6–2,2 Vollzeitkräfte bei wiederholbaren Transportaufgaben. Bei vollbelasteten Personalkosten von ca. €55 000/Jahr in den Benelux-Ländern liegt die Amortisation typischerweise bei 2,5–4 Jahren, schneller bei Nachtschichtzuschlägen.
7. Anbieterlandschaft (Europa, 2026)
Zur seriösen AMR-Shortlist für Betreiber in den Benelux-Ländern gehören MiR, Geek+, Locus Robotics, Exotec (Regal-Shuttle-Hybrid) und Otto Motors. Der AGV-Markt wird im Schwerlastsegment weiterhin von E&K, Toyota, Jungheinrich und Egemin/KION dominiert.
8. Wo Easy Systems ins Spiel kommt
Easy Systems integriert AMR- und AGV-Flotten mit Förder- und Packlinien in den Benelux-Ländern und stellt sicher, dass die Übergabezonen (Abgabetische, Aufzüge, Tore) den Durchsatz tatsächlich liefern, den der Herstellerprospekt verspricht.
Häufig gestellte Fragen
Ist ein AMR teurer als ein AGV?+
Pro Fahrzeug ja — typischerweise mehr. AMR benötigen jedoch keine Bodeninfrastruktur, lassen sich in Stunden umsetzen und tolerieren Mischverkehr, sodass die Gesamtprojektkosten bei Standorten mit wechselnden Layouts oft niedriger sind.
Können AGV und AMR im selben Lager arbeiten?+
Ja. Viele Distributionszentren in den Benelux-Ländern nutzen AGV für schwere, wiederkehrende Palettenfahrten und AMR für die Versorgung der Kommissionierplätze.
Was ist VDA 5050?+
Ein offener Kommunikationsstandard des deutschen VDA, mit dem ein einziger Flottenmanager AMR verschiedener Hersteller steuern kann. Die Verbreitung nimmt 2026 zu; fordern Sie den Standard in jeder neuen Ausschreibung, um Herstellerabhängigkeit zu vermeiden.
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